На заседании, приуроченном к 110-летию Китайской восточной железной дороги,  обсуждались вопросы развития транспортных коридоров.

Вел заседание председатель экспертного совета Фонда развития сотрудничества с Китаем С.А. Григорьев, отметивший, что интерес к нашим транспортным коридорам был проявлен, в частности, со стороны США, которые изучали возможности их использования Китаем в случае морской блокады этой страны (очевидно, американским флотом).

Докладчиками заседания были: А.П. Тулапин, советник Федеральной службы по оборонному заказу,  выступивший с докладом на тему «Российские транспортные пути – ключи к тихоокеанским рубежам» и В.В. Клименко, начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД»  – с докладом на тему «Роль развития железнодорожного транспорта в установлении отношений со сторонами Северо-восточной Азии».

А.П. Тулапин обратил внимание на то, что китайской стороной востребован транспортный коридор (Туманганский перегон), связывающий северо-восточные районы Китая с российскими портами Японского моря – то есть «КВЖД наоборот». Технически этот перегон можно построить в достаточно короткие сроки. Кроме того, Тулапин предложил оказывать логистические услуги Японии, учитывая особенности экономики Страны восходящего солнца, которая «живет с колес».

В свою очередь, рассказывая о проблемах и планах ОАО «РЖД», В.В. Клименко в частности, отметил, что проблема строительства новых железнодорожных веток внутри России связана с большим коммерческим риском вследствие неопределенных пока объемов грузопотоков, а также продолжающимся переделом собственности. По словам Клименко, приоритетным направлением деятельности РЖД является дальнейшее развитие Транссибирской магистрали. Одной из проблем роста российско-китайского грузопотока стали вопросы пограничных переходов, которые сейчас РЖД за свой счет расширяет и реконструирует. Еще одно важное направление, по мнению представителя РЖД, – это восстановление Транскорейской магистрали. Говоря о Туманганском перегоне, Клименко отметил, что в наших интересах иметь несколько таких коридоров. Он также подчеркнул, что из геополитических соображений необходимо построить железнодорожный мост, связывающий о.Сахалин с материком.

Эксперт Фонда развития сотрудничества с Китаем В.В. Овчинников отметил, что модернизировать «мост» между АТР и Европой – Транссиб – было бы возможно, задействовав экономический потенциал Японии, доведя скорость перемещения грузов и тарифы до таких параметров, когда морской путь не будет конкурентным.

Секретарь Союза военных китаеведов России А.П. Девятов высказал интересное мнение, сравнив разветвляющийся трубопровод «Восточная Сибирь – Тихий океан» с КВЖД, которая также имела разветвление, что, по мнению эксперта, и привело к русско-японской войне в начале XX века. Специалист также отметил, что к транспортному сотрудничеству необходимо привлечь Японию в качестве третьего участника. То есть, сейчас должна идти речь о железнодорожных морских паромах сквозного сообщения.

Таким образом, на совещании были высказаны мнения, что России следует:

1)                  Создавать эффективно действующий транспортный коридор, который соединит страны АТР (в первую очередь, Китай и Японию) с Европой и станет альтернативой морским перевозкам

2)                  Создавать транспортный коридор, который обеспечит выход промышленных центров Северо-восточного Китая к российским портам Японского моря

3)                  Несмотря на коммерческую неэффективность, строить железные дороги, соединяющие изолированные районы РФ и более тесно связывающие их с российской экономикой. В этом случае без поддержки и финансирования со стороны государства не обойтись.

Все участники встречи сошлись на том, что развитие транспортных коридоров с участием России жизненно необходимо нашей стране.